{"id":10,"date":"2024-09-05T14:59:59","date_gmt":"2024-09-05T12:59:59","guid":{"rendered":"https:\/\/antonov2.com\/?page_id=10"},"modified":"2024-10-15T15:08:41","modified_gmt":"2024-10-15T13:08:41","slug":"association-genairation-antonov","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/antonov2.com\/index.php\/association-genairation-antonov\/","title":{"rendered":"L’avion"},"content":{"rendered":"\t\t
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Son histoire<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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L’ing\u00e9nieur a\u00e9ronautique Oleg ANTONOV d\u00e9marre l’\u00e9tude d’un appareil capable d’emporter une charge utile de 1.000 \u00e0 1.500 Kg vers les r\u00e9gions recul\u00e9es de l’URSS d\u00e8s 1940 avec comme priorit\u00e9 le fait de pouvoir utiliser des surfaces tr\u00e8s courtes et que l’appareil soit versatile: \u00e9pandage agricole, transport de passagers et de fret de grand volume gr\u00e2ce \u00e0 une porte cargo, largage de parachutistes, …<\/p>

Plusieurs prototypes sont \u00e9tudi\u00e9s et d\u00e9velopp\u00e9s conjointement, mais soit la faible disponibilit\u00e9 de moteurs adapt\u00e9s, soit des performances d\u00e9cevantes, obligent les autorit\u00e9s a\u00e9ronautiques \u00e0 n’en retenir qu’un seul: ce sera l’An-2. Le premier exemplaire vit le jour au sortir de la guerre le 31 ao\u00fbt 1947, et, quoi qu’en faible volume, la production d\u00e9marra rapidement en utilisant des composants d\u00e9j\u00e0 produits pour d’autres appareils: train d\u2019atterrissage principal de l’IL-2, roulette de queue du bombardier Tupolev TU-2, …<\/p>

La production sera d\u00e9finitivement stopp\u00e9e en 1993 apr\u00e8s la fabrication de plus de 18.000 exemplaires.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Ses performances<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Etudi\u00e9 d\u00e8s sa conception comme \u00ab\u00a0STOL\u00a0\u00bb (Short Take-Off and Landing<\/em>), il devait \u00eatre capable de d\u00e9coller \u00e0 pleine charge, c’est \u00e0 dire avec les pleins de carburant (1.200 litres) et une charge utile de 1.500 Kg, en moins de 300 m\u00e8tres sur des terrains non pr\u00e9par\u00e9s. La seule possibilit\u00e9 \u00e9tait de retenir le concept de biplan, d\u00e9j\u00e0 largement d\u00e9pass\u00e9 lors de sa conception.<\/p>

L’An-2 est \u00e9quip\u00e9 d’un moteur Shvestov ASh-62IR, fabrication sous licence du moteur radial am\u00e9ricain Wright R-1820 d\u00e9velopp\u00e9 dans les ann\u00e9es 1930, de 1.000 chevaux et 30 litres de cylindr\u00e9e (1.820 in\u00b3). L’h\u00e9lice quadripale en aluminium de 3,80 m de diam\u00e8tre est \u00e0 pas variable. On retiendra \u00e9galement la pr\u00e9sence d’un r\u00e9servoir d’huile (min\u00e9rale pure 100 ou 120) de 120 litres.<\/p>

La train\u00e9e engendr\u00e9e par la formule biplan ne joue pas en faveur de la vitesse de croisi\u00e8re qui s’\u00e9tablit \u00e0 180 Km\/h, mais permet une vitesse d’approche de 90 Km\/h avec les pleins volets et ainsi une distance d\u2019atterrissage publi\u00e9e au manuel de vol de -80 m- (quatre-vingt m\u00e8tres!), soit inf\u00e9rieure \u00e0 celle de nombreux ULM.<\/p>

Le rayon d’action de l’An-2 est au maximum de 1.500 Km.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Ses anecdotes<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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